जारा मालक इंडिटेक्ससह जागतिक फॅशन रिटेलर्ससाठी बंधनकारक असलेल्या कपड्यांची शिपमेंट बांगलादेश आणि भारतातील विमानतळांवर अडकून पडली आहे कारण मध्य पूर्वेतील वाढत्या संघर्षामुळे हवाई प्रवासात अडथळा येत आहे, असे उत्पादकांनी रॉयटर्सच्या अहवालात नमूद केले आहे.मध्यपूर्वेतील संकटामुळे अमिराती आणि कतार एअरवेज सारख्या प्रमुख विमान कंपन्यांना उड्डाणे रद्द करण्यास भाग पाडले आहे, ज्यामुळे दक्षिण आशियातील कपडे निर्यात उद्योगावर मोठा परिणाम झाला आहे. बांग्लादेश, भारत आणि पाकिस्तान सारखे देश जगातील सर्वात मोठ्या परिधान उत्पादन केंद्रांपैकी एक आहेत, जे टी-शर्ट, कपडे आणि जीन्सच्या स्थिर प्रवाहासह वेगवान-फॅशन ब्रँड्सचा पुरवठा करतात.
बांगलादेशस्थित स्पॅरो ग्रुपचे व्यवस्थापकीय संचालक शोव्हन इस्लाम यांनी रॉयटर्सला सांगितले की त्यांच्या कंपनीच्या काही शिपमेंट्स सध्या ढाका विमानतळावर अडकल्या आहेत.“माझ्या काही कपड्यांचे माल सध्या ढाका विमानतळावर अडकले आहेत,” इस्लाम म्हणाला, माल दुबईमार्गे यूकेला पोहोचवायचा होता.“त्यांना दुबईमार्गे यूकेला नेले जाणार होते, परंतु दुबई विमानतळावरील ऑपरेशन्स स्थगित केल्यामुळे, आम्ही आता खूप कठीण स्थितीत आहोत. आम्ही पर्यायी मार्ग शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहोत, परंतु त्यापैकी एकही साधा किंवा किफायतशीर नाही.”गेल्या शनिवारी संघर्ष सुरू झाल्यापासून मध्य पूर्वेतील बहुतेक हवाई क्षेत्र बंद झाल्यामुळे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिकवर गंभीर परिणाम झाला आहे. दुबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ-जगातील सर्वात व्यस्त विमानचालन केंद्रांपैकी एक-अनेक दिवस बंद राहिले, ज्यामुळे एमिरेट्स, कतार एअरवेज आणि एतिहाद सारख्या विमान कंपन्यांना अनेक उड्डाणे रद्द करण्यास भाग पाडले.रॉयटर्सच्या म्हणण्यानुसार, हा व्यत्यय विशेषतः दक्षिण आशियाई निर्यातदारांसाठी हानीकारक आहे कारण गल्फ एअरलाइन्स या प्रदेशातील मालवाहतुकीचा महत्त्वपूर्ण वाटा हाताळतात.सिडनीमधील ट्रेड अँड ट्रान्सपोर्ट ग्रुपचे व्यवस्थापकीय संचालक फ्रेडरिक हॉर्स्ट यांनी रॉयटर्सला सांगितले की, या प्रदेशातून हवाई मालवाहतूक करणारा मोठा भाग गल्फ हबमधून जातो.“बांगलादेशातील अर्ध्याहून अधिक हवाई मालवाहू आखाती मार्गे प्रवास करतात,” हॉर्स्ट म्हणाले की, भारताच्या हवाई मालवाहतुकीपैकी सुमारे 41% देखील आखाती वाहकांवर अवलंबून आहे, ज्यामध्ये अमीरात आणि कतार एअरवेज मध्यवर्ती भूमिका बजावत आहेत.
जरा ग्रस्त अराजक
Inditex, Zara ची मूळ कंपनी, दक्षिण आशियातील पुरवठादारांवर जास्त अवलंबून आहे. त्याच्या 2023 च्या वार्षिक अहवालात बांगलादेशातील 150 पुरवठादार, भारतातील 122 आणि पाकिस्तानमधील 69 पुरवठादारांची यादी आहे, जरी कंपनीचा नवीनतम अहवाल देश-स्तरीय अद्ययावत क्रमांक प्रदान करत नाही. Inditex ने सध्याच्या व्यत्ययाबाबत रॉयटर्सच्या प्रश्नांना उत्तर दिले नाही.मर्यादित मालवाहू जागा उपलब्ध असल्याने मालवाहतुकीचा खर्चही वाढला आहे.मुंबईस्थित लेदर गारमेंट उत्पादक किरा लेडरचे व्यवस्थापकीय भागीदार अलेक्झांडर नाथानी यांनी रॉयटर्सला सांगितले की, विमान कंपन्यांनी उड्डाणे रद्द करण्यास सुरुवात केल्यानंतर शिपिंग खर्चात झपाट्याने वाढ झाली आहे.“उड्डाण करणाऱ्या विमान कंपन्यांवर आता संपूर्ण मालवाहतूक क्षमता अवरोधित केली जात आहे, त्यामुळे किमती वाढत आहेत,” नाथानी म्हणाले.ते पुढे म्हणाले की मुंबई ते ऑस्ट्रियाला लेदर जॅकेटची वाहतूक करण्यासाठी मालवाहतुकीचे शुल्क दुप्पट झाले आहे, तर काही शिपमेंटला विलंब होत आहे.“पाकिस्तानमधील एक खेप कारखान्यात अडकली आहे, आणि मुंबईहून आलेली दुसरी खेप सोमवारी स्विस एअरसाठी स्वीकारली जात आहे – आपण आशा करूया की ते देखील उड्डाण करत असतील आणि ते सर्व होईल.”
Primark पासून H&M पर्यंत
प्राइमार्क, एच अँड एम आणि मार्क्स अँड स्पेन्सर सारख्या किरकोळ विक्रेत्यांनी रॉयटर्सला सांगितले की त्यांच्या बहुतेक शिपमेंट्सची वाहतूक हवाई ऐवजी समुद्राद्वारे केली जाते. दरम्यान, नेक्स्टने वृत्तसंस्थेच्या प्रश्नांना त्वरित उत्तर दिले नाही.तथापि, सागरी मार्गांवरही परिणाम झाल्यास संकट आणखी वाढू शकते असा इशारा उद्योग नेत्यांनी दिला आहे.
बांगलादेश निटवेअर मॅन्युफॅक्चरर्स अँड एक्सपोर्टर्स असोसिएशनचे अध्यक्ष मोहम्मद हातम यांनी रॉयटर्सला सांगितले की एअर कार्गो व्यत्यय आधीच निर्यातदारांवर परिणाम करत आहे.“मध्य पूर्वेतील हवाई क्षेत्र बंद झाल्यामुळे मालवाहू उड्डाणांचे निलंबन आधीच हवाई शिपमेंटमध्ये व्यत्यय आणत आहे,” हेतेम म्हणाले. त्यांनी इशारा दिला की जर इराण आणि ओमान आणि संयुक्त अरब अमिराती यांच्यातील प्रमुख शिपिंग मार्ग होर्मुझची सामुद्रधुनी बंद झाली तर सागरी मालवाहतुकीचा खर्चही वाढू शकतो.“एकूणच, आम्ही चिंतेत आहोत-आम्ही पुढे आणखी एक मोठे संकट पाहू शकतो.”
